Chapter 682: 第688章 差异化策略

　　尼克·海森堡还没二到那个份上。

　　试车要临时附加伪装，但在正式开始试驾之前，尼克·海森堡决定先亲自静态体验一下这车的空间、舒适感如何：一辆车，开起来的操控和舒适度要好，可同样的，静态的乘坐也要好才对。

　　上了车，尼克·海森堡的第一感觉就是：宽敞！敞亮！

　　不管是头顶空间还是左右空间，都格外的宽敞，尤其是因为底盘加高了缘故，这辆车的视野格外的好，比欧洲最畅销的小型车标致205、狼堡POLO以及高尔夫的视野不知道好了多少。

　　紧接着，尼克·海森堡的第二个感觉就是：这张座椅是真特么的舒服啊。

　　下意识的往副驾驶的位置看了一眼，座椅似乎也没什么稀奇的，就是一张很普通的绒布座椅，可不知道为什么，这座椅坐着就是舒服，不但软硬适中，而且坐垫对大腿和屁股的承托可谓恰到好处；使劲往靠背上靠了靠，靠背也很舒服，对腰、背的支撑都很好，座椅两侧略带一点包围，左右晃了晃，这座椅两侧的包围可以很好的起到激烈驾驶时的支撑作用——一句话，虽然这座椅很平凡，貌不起眼，但真的是一张很好很舒服的座椅。

　　杰克·韦尔奇在一旁对尼克·海森堡说道：“海森堡先生，我们为这张座椅配备了八向电动调节和四向腰部支撑调节功能，您可以试着调整一个您最舒服的坐姿。”

　　“这个座椅可以八向调节？”尼克·海森堡震惊了。

　　戴姆勒集团前两年刚刚上市的旗舰级车型W126（奔驰S级）甚至将他们的带有电动加热功能的电动八向调节功能的座椅当做了核心卖点之一，而这辆暂时还不知道叫什么名字的车，竟然也配备了八向电动调节座椅？！真是……

　　美国佬真特么会享受啊。

　　“是座椅八向电动调节外加四向腰部支撑调节，加起来是12向调节功能，”说起这个，杰克·韦尔奇非常的得意：“另外副驾驶也同样支持八向调节功能，海森堡先生，我们主打欧洲的这几款车型的座椅，全都是与约翰霍普金斯大学的生物工程学院联合开发的，采用了最符合人体工程学的设计。