Chapter 2527: 第三百五十三章 并非高不可攀

　　不然，就他们市，到目前也不会还有三个县没通铁路。

　　这并不是因为，建设难度太大，实际上，从高速的建设就看得出来，难度其实并不大。

　　高架当然有，不过主要是通过低洼地带，而不是因为河流或者湖泊，尤其是在这样的建设中，难度最高的隧道，其实并不多，从他们县到省城的高速，有且只有县内有一处隧道，长度也不过才300米而已。

　　这个隧道的施工难度，也一般，没有上塌下陷中有暗河之类的问题。

　　实际上，之所以在他原本的记忆里，他们县到后来一几年高速终于都通了，依然是“手无寸铁”，原因说白了，还不是因为穷？

　　如果把国家当成是一个大家长，不得不说，很多时候，她就是一个嫌贫爱富的大家长，哪个孩子贡献大，她对哪个孩子的支持力度就大。

　　这样一级级的下来，到市里，也是一样一样的，在进行这样大项的基础设施建设规划时，一定是先要紧着那些表现好的县，有些时候，弃直取弯也不是问题。

　　但问题是，因为五里坳如彗星一般的高速崛起，在市里，他们县的地位，已经是今时不同往日。

　　他们完全可以正正当当的向上面发出这样的呼声。

　　毕竟，目前从全国范围来看，甚至沿海发达地区，不同铁路的地级市也依然存在，但像他们县这样，建设难度不大，也有实际需求的地区，还不考虑铁路建设，有些说不过去。

　　“修铁路所带来的战略意义，我想毋庸多言，领导们比谁都清楚，我想说说铁路修通之后，所带来的一些实际意义，”

　　“首先，这将极大的降低我们县大宗商品运输的成本，提高我们的竞争力，”

　　“其次，这还将有力的分担高速同行的压力，”

　　“我想各位领导其实也清楚，按这样下去，估计四五年之后，现在的这条高速，运力将会非常紧张，”

　　“而想必各位领导也清楚，相比修建高速，其实铺设铁路的成本，要低得多，”

　　“到县里的高速，每公里平均造价，在6000万上下，而省内最后建成的那条普通铁路，每公里造价不过在2500万上下，”

　　“虽然按照目前的趋势，新批的铁路项目，可能都会按照国铁I级标准，也就是设计时速不低于200公里来建造，因此成本相应会提高，但考虑到从市里到县里这一带相对低廉的征地成本，以及并不高的建设难度，相信即便是设计时速200公里，造价也一定会低于高速的造价，”