“到目前为止,全国都只发放过L3级别的高度自动驾驶测试牌照,L5级别,即便是测试牌照,也不能轻易发放!”交通管理局的老干部们持保守观念。
如果他们的城市率先给鹏云汽车发放L5级别的测试牌照,那无异于把话题焦点吸引到了他们身上,若是鹏云无人驾驶汽车再出什么安全事故,他们这些决策者都要承担责任。
“我觉得可以在通过严格的检测后,尝试开放。”一名年轻的干部说道,“利用人工智能辅助交通管理,这几月我们都已经见到了,成效显著,交通运输部还专门下达文件,督促我们各地交管局使用新技术。”
“这次的鹏云汽车的无人驾驶,就是利用最新的人工智能技术开发的完全自动驾驶,从智能角度上来说,应该不成问题。”
他是智能交通管理系统的负责人骆喆,见识过人工智能辅助交通管理的便利后,对人工智能技术非常认可。
“你怎么知道没有问题?无人驾驶涉及的不仅仅是人工智能,还有定位系统、传感系统等等。这些你能保证他们没问题吗?”有人直接用话语开始怼了。
“我是不能保证,但是我们可以检测!”骆喆坚持自己的观点,说道:“未来的交通管理和运输方式,必然是以新技术为核心的智能交通,不尝试怎么知道会不会变得更好?”
“小骆说的也有道理,但是你想过没有,我们怎么去检测?完全自动驾驶,这是从来没有出现过的技术。我们用什么方法、标准去保证它没有问题呢?所以我觉得,还是放一放好,可以先给鹏云汽车发放L3,甚至是L4级别的牌照,保证有驾驶员辅助驾驶。”交管局里,更多的是持中立观点,不太过激进,也不太过保守。
众人争论不休,最后还是得要局长、副局长这些人来做决定。
局长伍长峰深深皱着眉头,这还这是一件麻烦事。否定也不好,支持风险也大。
现在全国上下,包括上面的领导、交通行业的各部门、企业,都在等待他们的回应,必须要尽快做出决定。
“把鹏云汽车无人驾驶的测试结果,再报一遍!”他吩咐道,立刻有人找来材料,汇报结果。
“过去的一段时间,他们的L3高度自动驾驶路测两个月,没有发生过一起交通事故或者交通违规现象。完全自动驾驶,应对各种极限和激烈驾驶情况的测试,他们自己提交的资料里显示已经通过,但是我们的审核还没跟上。”
从资料报道来看,他们找不出什么问题。但最关键的,这是从人工驾驶到完全无人驾驶一个阶段性的跨步,第一个开放的城市,必然会面临最大的压力。