章節 242: 242 基建起步

　　南明现在正式推动大发展的阶段，除了上海新城这个基本上比较完备的地方，其他的所有城市都要引来新的建设。比较重要的基建主要是交通方面，现在工部和交通部已经提出了初步地连通各省的国道、省道和县道建设，并且提出了三横三纵的铁路第一期建设。

　　南明在澳洲已经有铁路在运营，相关的技术白明修也从系统那里得到了，只不过是这段时期白明修一直都忙着打仗，也没有腾出精力来去建设铁路。

　　不过现在不管是在财力上还是人力上，南明都有一个很大的增强，也让白明修有信心上马大型工程了。

　　三横三纵铁路网，三横指的是徐兰铁路、沪汉蓉铁路、广河昆铁路，三纵指的是京沪铁路、京广铁路和西蓉昆铁路。这里面其实还有些地方根本没有被大明占领，但是并不妨碍白明修这厢开始规划和初步建造。

　　京沪和京广两条线，沟通南北方，更是取代漕运的一个重要方式。西蓉昆铁路则连接西安、成都昆明，是一条西部专线了，白明修希望能够促进西部跟进东部的高速发展。不过在建成顺序上，西蓉昆铁路上马一定是在京广和京沪两条线通车之后，四川的人口显著增加以后，不然这样的一条铁路线的成本肯定收不回来。毕竟白明修这会儿还指望铁路能多赚钱的。

　　徐兰铁路的意义在于沟通西北，沪汉蓉铁路则是长江水运的有力补充，至于广河昆则是对西南经济有着重大意义，而且这条铁路实际上干线连通广州、南宁和昆明，另一条支线则从南宁通往河内，将交趾省牢牢地顶在大明的身体上。

　　这年头修铁路自然是要比后世便宜得多，铁路总公司的计算是修建100公里的铁路，花费大约在一百万两，这也得益于大明有着东南亚丰富的木材来源，加上本土炼钢铁产出钢轨价格也不算贵。

　　不过即便如此，修通一条京沪铁路，也得花个一千多万两了。

　　白明修拍板定案，先上马京广铁路的一部分，汉广线，从武昌修到广州。其他的几条铁路项目，从长计议，慢慢来。

　　对现在的大明而言，公路网络和港口码头的建设可能还要略优先于铁路建设。公路网络可以将分散在各地的经济产品集中送往主要的港口城市，再由港口输送到其他城市乃至于卖给外国人，带来大量的贸易收入。