บท 754: 第761章 还是穷闹的

　　“没什么意思，”陈耕的表情很淡然：“只是为了卖出去更多的飞机而已……福克先生，非民用的F27和F28，福克公司也卖出去不少吧？”

　　何止是不少啊，单单美国费尔柴尔德公司就以授权的方式拿到了205架F27的军用授权生产许可，至于F28，有多达十多个国家的空军在使用这款飞机。

　　陈耕的意思很明显：就许你们把F27、F28卖给各国军方，还不许我们也这么玩？别忘了，我可是出了钱的。

　　“这个……当然不一样，”安东尼·福克吱吱唔唔的道：“美国可是皿煮和滋油的灯塔，这个……他们……”

　　“那跟我可没什么关系，”陈耕毫不客气的打断安东尼·福克的话，接着又顺手在他的心口插了一刀：“哦，对了，说起来留给你们福克的时间不是很多了，ATR公司的首款螺旋桨支线客机的适航认证工作也快完成了吧？”

　　ATR公司是法国和意大利两国看好区域支线运输市场而于1981年投资成立的一家致力于发展低运输成本的、涡轮螺旋桨动力的支线航空飞行器生产企业，股东分别是法国的国有垄断资本企业法国国家航空宇航公司和意大利阿莱尼亚公司共同出资成立，他们的第一款产品ATR-42已经在去年完成了首飞，现在同时在欧洲和美国进行适航取证工作，目前适航取证工作的进展很顺利。

　　作为一款42座坐的支线螺旋桨飞机，一旦ATR-42投入使用，将会对福克公司的同类产品：F27、以及正在研发当中的F50造成巨大的威胁，而在ATR公司此前公布的一系列发展规划当中，在继ATR-42之后他们还会推出一系列的改进型，包括通过加长机身、换装更强劲的发动机的方式将飞机的载客量提升至70座，也即ATR-72。

　　如此一来，ATR公司不但会对福克公司的F27/F50的销量和市场造成威胁，甚至向上会对福克F100也造成一定的影响。

　　听陈耕提到了该死的ATR，安东尼·福克的脸色顿时就变了。