บท 476: 第481章：智能生活，无人自动驾驶出行

　　可以说整个互联网出行领域的网约车公司都遭到了重挫。

　　面对海豚出行这股新锐力量，嘀嘀打车这些老牌的互联出行公司根本没法与之竞争，就拿會东新区为例，海豚出行的费用直接比传嘀嘀便宜了70%。

　　这这这……

　　嘀嘀公司就连与海豚出行打价格补贴战的勇气都没有，想募集资金恐怕都融不到几个钱，投资根本就不看好，真的没法儿竞争，「嘀嘀出行」的司机是人，意味着人工成本费在那里，再怎么降价这笔账是永远不可能免掉的，而且是大头。

　　而「海豚出行」就不一样了，直接省去了最大头人工成本支出，哪怕是同比竞争对手，少收取70%的费用，还是挣钱的。

　　事实上，嘀嘀公司直接就宣布“缴械”躺下，连姿势都躺的好好地了。

　　直接表示干不过干不过。

　　但是嘀嘀表示不慌，因为这些年嘀嘀公司在其他的领域大规模的投资，已经逐渐从一家互联网出行公司变成了一家投资公司了，把当初都快把风险投资给气死了，海豚出行还没有出来的时候，嘀嘀出行几乎在垄断国内互联网出行业务的情况下年年亏损。

　　亏的钱都拿去做投资啦。

　　不过随着海豚出行这股新锐力量的登场，反而让嘀嘀出行之前的投资行为成为了救命的稻草，不然这家公司真的药丸。

　　但是话又说回来，现在也基本药丸了，嘀嘀现在就差掌门人宣布公司转型了。

　　面对海豚出行这样的竞争对手，任何同行友商都找不到一丝一毫的赢面，除非在核心科技上能够与海岸线集团较量。

　　事实证明确实如此，海豚出行在會东新区试点上线不到一周，当地加盟嘀嘀出行的出租车司机就开始锐减。

　　原因无他，就是客源量暴跌，全都被海豚出行的无人智能出行给抢走了客源，以前有嘀嘀出行的司机专门干这活儿，当成全职事业来干，一个月不休假能够创造上万元的净收入。

　　但是在會东新区的嘀嘀司机们，因为海豚出行正式上线业务，他们在上周的收入只有是堪堪过了300块，这还干个屁，喝西北风吧。

　　这也导致其它地区的嘀嘀司机们做好准备转行了，无疑进一步重挫了嘀嘀出行。

　　此时，沈晨呼叫无人车之后便静静的等待，APP上显示是一脸白色的特斯拉电动车，大概一分钟赶到他所在的位置。