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80% 高铁首席专家 / Chapter 360: 第三六〇章 变形补偿

Capítulo 360: 第三六〇章 变形补偿

景杉这段时间一直在忙着编程和建模,他正在开发的是,转向架焊接工艺变形补偿量计算系统。

  焊接变形是任何焊接操作都无法避免的问题,为保证焊接后的尺寸精度,必须在焊接前做好工艺放量的预测。

  打个比方吧。某工件的尺寸要求是1厘米,如果它在焊接加工时增大变形的尺寸为2毫米,那么在焊接的时候只要焊上8毫米即可,剩余的部分由它变形后补偿,最后加起来正好可以达到1厘米。

  如果没有考虑焊接变形,要1厘米就焊它1厘米,那么加工之后肯定尺寸就会出现偏差。

  苏苏纯在焊接车头外壳的时候,可以很好地掌握变形尺寸,因为尽管技术要求也很高,但毕竟构造并不算十分复杂。

  转向架则不然,它上部承载着沉重的车体,下部联接着飞速旋转的车轮,整个架构极其精密,不同部位又因为载荷不同,受力不同,又有各自不同的数据指标要求。

  焊车头时,一把焊枪只要拿得稳,手上相对比较容易有准。

  到了转向架这儿,要考虑的东西就多了,因此难度也就大了许多。

  景杉开发的软件,就是一个操作辅助系统。

  说起来,这项工作也是在苏苏纯的启发下,在武文杰的具体指导下着手做的。

  不能不承认,苏苏纯在焊接技术方面的确有她的过人之处,说有某种意义上的天赋也不为过。

  当然天赋只是其一,更为重要的,还是她这些年来持之以恒的勤学苦练,再加上悉心的琢磨。

  然而,拿到最新设计的高速动车组转向架的工艺文件时,在焊接技术上一直不知道什么叫“难活”的苏苏纯,也皱起了眉头。

  “这也太复杂了吧?”苏苏纯的这副表情,武文杰还是头回看到。

  当然,苏苏纯凭借着她精湛的技术和异乎寻常的耐心,最终还是按照工艺要求,不折不扣地完成了任务。

  但时间耗得极其得长不说,干完活之后,浑身汗湿的苏苏纯几乎要虚脱了。

  “这么干不成,实在是太复杂了。我手里一边焊,脑子里一边要快速进行计算,那些曲里拐弯的构架,如果少算一道梁,预测的变形尺寸就会有偏差,焊出来的活,要么差出一截去,要么就会多出一块来,肯定是不符合标准的。要是放慢节奏来,那不知得焊到猴年马月了。”

  直接坐在地上的苏苏纯,也顾不得自己的形象了,边用工艺文件扇凉,边呼哧带喘地说。


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