章 594: 589 造车

　　无论是姚念贵，还是洪予安，都知道林振华在中央部委有一大群朋友，人脉关系之广，远在他们这些地方官员之上，所以他们经常要找林振华聊聊天，从他嘴里探听一下未来的政策走向，并将其作为制定本地政策的依据。在过去十几年中，洪予安就是这样做的，而且受益匪浅，浔阳能够有今天的发展成就，很大程度上也是因为屡屡比其他地区先行一步，这当然是得益于林振华的远见。

　　听到林振华的判断，姚念贵有了信心，他看着洪予安说道：“洪省长，我觉得，林总的这个说法还是很有道理的，现在政府部门采购公车已经要求必须是在国内生产的，未来完全有可能进一步发展到要求是自有品牌。目前国内的自有品牌轿车很少，咱们如果能够搞出一个自有品牌来，那可又抢到一步先机了。”

　　“我觉得有道理。”洪予安点头赞同道，“不过，小林，你能保证咱们造出来的自有品牌轿车，性能不比国外品牌差吗？如果造出来的只是低档车，恐怕竞争力也不会太强的。”

　　林振华笃定地说道：“毫无问题。咱们自己造的车，和国际顶级车没法比，但达到国际中等水平，替代桑塔那、捷达和富康这老三样，应当是没问题的。”

　　“这就足够了。”洪予安道，“中等水平的轿车是市场最大的，如果我们要打政府采购的主意，定位也应当是在这个档次上。对了，你说的这家汽车公司，是什么地方的？他们已经拿到牌照了吗？”

　　这是一个非常关键的问题。

　　此时正是中国进入汽车社会的前夜，全国各地都掀起了轰轰烈烈的造车运动，大大小小的汽车厂冒出了好几十家，各个地方的政府都清楚，汽车是未来10年至20年中最挣钱、也最能够带动地方经济的产业，所以纷纷进军这个领域。除了地方政府主导的投资之外，国内一些大型民营企业也看中了汽车市场这块蛋糕，磨刀霍霍地想从上面切下一块来。

　　由于各地的汽车厂蜂拥而起，国家不得不采取了严格的限制政策。所有想上市销售的汽车，都必须拥有国家计委颁发的“准生证”，否则就是黑户，是上不了户口的。江南省其实早在几年前就已经有造车的想法了，但打给国家计委的报告一直拖了好几年也没有批复下来，所以迟迟无法上马。