Bab 753: 第760章 相互顾忌

　　“听上去似乎是那么一回事，”陈耕皱着眉头问道：“那么你们对这款3+3干线飞机的技术研发思路是什么？”

　　“呃……”

　　“不如让我来猜猜吧，”陈耕说道：“为了保证尽可能高的成功率和可靠性，我相信你们有很大的可能会采用帮我研发的‘3+2’座椅的F150的机翼、尾翼、垂尾以及包括控制系统在内的子系统和组建，只是对机身的直径进行放大和补强，是吧？”

　　“呃……这个……”

　　“这样做的好处有三个，一个是尽可能的降低技术风险，毕竟‘3+2’座椅的F100和F150的技术都是传承自有着20多年经验和积累的F28，如果采用我说的这个技术方案，最大的风险就来自于机身的放大这部分，但相比于研制一架全新的飞机，这架‘3+3’座椅结构的飞机，只能叫第三代F28、或者干脆就是第2.5代F28吧？

　　至于第二个好处，就是如果这么做了，可以最大程度的第三代F28与第二代F28在操作系统乃至整个驾驶舱上实现的无缝对接，让F100/F150的驾驶员可以只经过简单的培训之后就立刻掌握第三代F28的架势和操控，降低航空公司的上手难度和培训成本；

　　第三点，就是实现技术维护和保养与F100/F150的对接，可以让此前使用F100/f150的客户，完全可以使用原本的维护保养装置实现对第三代F28的基本维护和保养工作，降低航空公司的维护成本，”

　　说完这些，陈耕笑眯眯的道：“福克先生，你还有什么补充的吗？”

　　“……”

　　安东尼·福克嘴巴微张的望着陈耕，却是一句话也说不出来。

　　因为在福克董事会内部的技术讨论会上，大家对第三代、或者说第2.5代F28（第一代是F28，第二代f28是F100/F150，再研发的话，就算是第三代了）的设想，几乎和陈耕说的一模一样：整个项目，“稳”字当头，为了确保项目的基本目标能够顺利实现，就是在这一代F100/F150的基础上，通过放大机身直径的方式实现座椅布局由之前的“3+2”提升至“3+3”，至于其他的部分，包括机翼啊、尾翼啊、垂尾啊、操控系统啊……除了根据情况决定是否换装推力更加强劲的发动机之外，其他的能不动的，尽量保持不动！