Bab 105: 第102章 大奖赛开始

　　前双叉臂配合水平对置的、阻尼和弹簧行程可调节的绞牙避震器的悬挂方案，是再经典不过的方程式赛车的前悬挂结构形式；

　　车身的离地高度不超过8厘米，几乎紧贴着体面，哪怕对汽车完全不了解的人也能知道有着极佳的低重心和贴服性；

　　车身长度大约4米左右，短轴距的特性让这辆车有着极佳的过弯灵活性，而2米左右的车身宽度又赋予了整车绝佳的稳定性，再配合车身前后巨大的气流扩散器、精心设计的一看就有相当的空气动力学特征的车身曲面，费鲁吉欧·兰博基尼认为这辆车甚至在300公里的时速情况下依旧能够保证强大的车身下压力；

　　中置后驱的布局，更难得的是通过安装位就可以看出来，安装到位之后的发动机和变速箱完全位于后轴的前面，届时车子前后轴的负荷一定很接近50:50的前后轴黄金负重比；

　　费鲁吉欧·兰博基尼甚至不顾形象的趴在地面上仔细的打量着车身下面的情况，不出所料，底盘被护板给严严实实的包住了，平整无比，可以让气流以最快的速度通过去不会产生湍流……

　　太多太多让人震惊的东西了，如果这些东西出现在方程式赛车文化发达的欧洲还不奇怪，但怎么会出现在美国？费鲁吉欧·兰博基尼觉得自己实在是无法理解，

　　倒是陈耕，望着眼前这台车，咂咂嘴，有些遗憾：“如果能用碳纤维来做车身就更好了，可以将整车的重量控制在一吨以下，可惜碳纤维的价格太贵……”

　　和原版的KTM X-BOW相比，陈耕还是做了很多调整，比如车身长度加长，毕竟动力系统的区别很大，为了能够安放下那台V12发动机，位于驾驶舱之后的发动机舱的被陈耕给加长了20公分，这么一来，不但能够将发动机和变速箱安放进去，还能够做到让发动机和变速箱完全置于前后轴之间，获得了最佳的前后轴配重比。

　　除了车身长度，车身结构也做了相应的调整，毕竟在将整体结构从碳纤维换成了钢之后，各项参数的差别还是很大的，否则也不至于这么长时间才将这个底盘做好……

　　但费鲁吉欧·兰博基尼可不会这么想。

　　用碳纤维做车身？哪怕费鲁吉欧·兰博基尼就是个为了追求极限会不计成本的家伙，可听到陈耕这话，还是满心无语：用碳纤维做车身？你还真敢想。