跟仇清的这一番长谈,着实也让顾骜对最近国内进一步的经济开放程度,有了新的了解,补上了他因为不够关心时政而落下的短板。
前世看历史书的时候,很多人只注意到84乡镇企业、92私人有限公司这些大节点,但是对中间逐渐演变的过程不甚了然。
事实上,87年也是颇有一波新的大动作的。
正是因为澳县的事情大局抵定,国内的交通基础设施投资领域,才对港澳资本准入进一步放宽;
3月份民航政企分开后六大航空公司的成立、带来的“机场/航空公司-房东/商户”模式;
还有好多其他周边的新政策。
几乎就是在这一年,从高速公路,到机场、港口设施。可以说除了铁路之外,其他交通设施都放开了承包收费制。
外资可以进来投点钱,然后每年收多少租金或者过路费,收够一定承包年限后回本小赚、将来这些设施再收归国有、并入免费交通基建网络……
从此开始,国内的机场、地方上不跨省的高速、各地的港口设施,规划权进一步下放。
只要你地方上弄得到钱,忽悠得到资金来源,上马的难度比87年以前降低了何止一级。
当然,这种限制的降低,跟90年代中前期实施“分税制”改革之后,又是远远不能相比的。
因为如今还没有分税制,所以地方上不用动脑子就能自动躺着白弄到的钱很少。中间这五六年的时间差,基建规划权放松的红利,只有那些搞钱能力强的地方才能享受到,比如沿海一二线城市。
如果是内地拉不到外资港资投资承包的,那就几乎等于没有这项红利。
第二天上午,顾骜也是充分照顾到了包叔年事已高,捱到上午十点钟左右,才给船王大人打了个电话,免得打扰到对方休息。
考虑到顾骜自己本人也处在预备倒时差的状态,是熬了通宵的,这就非常不容易了。相当于他是通宵熬到第二天十点、要打完这个电话才睡,以至于说话的时候都有点语气惺忪。
不过这倒是让对方感受到了他的尊重和诚意。
“包叔,这几个月,有空回故乡看看么?不知道你有没有关心内地形势。跟葡萄牙人的事儿落幕之后,基础设施投资对港澳资的开放程度宽了不少,机会难得呀。
以包叔您的地位,只要肯回乡看看,什么优惠没有。别人预期收费20年回本的项目,说不定就能特许批你收25年、30年。自古首义者皆有额外重赏,你凑钱凑得快,自然要拿你当标杆项目来支持了。”