Bab 747: 第675章 年代特色

　　前世看历史书的时候，很多人只注意到84乡镇企业、92私人有限公司这些大节点，但是对中间逐渐演变的过程不甚了然。

　　事实上，87年也是颇有一波新的大动作的。

　　正是因为澳县的事情大局抵定，国内的交通基础设施投资领域，才对港澳资本准入进一步放宽；

　　3月份民航政企分开后六大航空公司的成立、带来的“机场/航空公司-房东/商户”模式；

　　还有好多其他周边的新政策。

　　几乎就是在这一年，从高速公路，到机场、港口设施。可以说除了铁路之外，其他交通设施都放开了承包收费制。

　　外资可以进来投点钱，然后每年收多少租金或者过路费，收够一定承包年限后回本小赚、将来这些设施再收归国有、并入免费交通基建网络……

　　从此开始，国内的机场、地方上不跨省的高速、各地的港口设施，规划权进一步下放。

　　只要你地方上弄得到钱，忽悠得到资金来源，上马的难度比87年以前降低了何止一级。

　　当然，这种限制的降低，跟90年代中前期实施“分税制”改革之后，又是远远不能相比的。

　　因为如今还没有分税制，所以地方上不用动脑子就能自动躺着白弄到的钱很少。中间这五六年的时间差，基建规划权放松的红利，只有那些搞钱能力强的地方才能享受到，比如沿海一二线城市。

　　如果是内地拉不到外资港资投资承包的，那就几乎等于没有这项红利。

　　第二天上午，顾骜也是充分照顾到了包叔年事已高，捱到上午十点钟左右，才给船王大人打了个电话，免得打扰到对方休息。

　　考虑到顾骜自己本人也处在预备倒时差的状态，是熬了通宵的，这就非常不容易了。相当于他是通宵熬到第二天十点、要打完这个电话才睡，以至于说话的时候都有点语气惺忪。

　　不过这倒是让对方感受到了他的尊重和诚意。

　　“包叔，这几个月，有空回故乡看看么？不知道你有没有关心内地形势。跟葡萄牙人的事儿落幕之后，基础设施投资对港澳资的开放程度宽了不少，机会难得呀。

　　以包叔您的地位，只要肯回乡看看，什么优惠没有。别人预期收费20年回本的项目，说不定就能特许批你收25年、30年。自古首义者皆有额外重赏，你凑钱凑得快，自然要拿你当标杆项目来支持了。”