Bab 1276: 第一千二百七十七章 CSC存在的意义

　　换句话说，一百万的宝马奔驰，无论是操控还是舒适度，都比这台法拉利恩佐强上太多。

　　超级跑车的核心就是追究极致，极致的速度、极致的操控，以至于这东西真要是普通人开起来，反而觉得太难驾驭。

　　首先，V12引擎的声浪非常猛，乍一听还觉得心潮澎湃，可是当这种声音时刻伴随着自己的时候，就会让人怀念起百万豪车那静谧如处子一般的隔音性；

　　其次，驾驶舱内的舒适性并不算好，姿态太低，上下车不方便，坐进去也不是真的很舒服，定制版的座椅核心目标是保护驾驶员的身体，尤其是保护腰椎和脖颈不会在暴力驾驶的过程中受伤，所以功能性要远大于舒适性。

　　这种事情放在普通家用车领域几乎闻所未闻，很多人也会觉得没有必要，但是真到了五百匹马力以上的超级猛兽面前，人体脆弱的身体还真是需要非常系统的保护。

　　李牧曾经看过英国特别出名的汽车节目《Top-Gear》，里面的贱老头Jeremy在赛道试驾GTR的时候，就曾经因为极速入弯而扭伤了脖子。

　　除此之外，蔡正茂在简单教授李牧如何驾驶这辆恩佐的时候，反复提醒李牧的几点就是：后驱的大马力车型一定不要在方向盘没有回正的时候猛加油门、驾驶时尽量保证双手握紧方向盘，以免高功率输出的时候，车辆失控。

　　蔡正茂说，许多不懂跑车的人会在第一次驾驶跑车的时候就把跑车撞个稀巴烂，根本原因就在这两点。

　　一个弯道，一脚油门，双手没把控住方向盘，车便有极大的机率一头撞到路边，这种炭纤维的跑车，只要一头扎上去，基本上也就只剩下发动机可以用了。

　　在接受了蔡正茂简单的教学之后，李牧小心翼翼的驾驶着这辆法拉利恩佐上了路，在燕京的街头，驾驶着这样一辆车太过扎眼，由于注视率太高，李牧不得不掏出口罩戴上，硬着头皮把这辆恩佐开到了工体。

　　曾几何时，李牧也曾幻想，工体每天晚上那么多二代开着豪华超跑带着性感美女在这里招摇过市、醉生梦死，自己什么时候才能有这样的命？

　　可是真到了这一天，李牧却在心底感叹，这种被人当成猴子一样注视的感觉其实一点都不好，起码对他来说，很难适应。