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16.25% 传奇机长 / Chapter 63: 第63章 起飞程序

Chapitre 63: 第63章 起飞程序

跑道上,星游6533对准中线,朱嘉报告塔台:“星游6533,准备好。”

  “星游6533,地面风250/03,跑道21可以起飞。”塔台随即给出起飞许可。

  “跑道21,可以起飞,星游6533!”朱嘉复诵道。

  在回复完塔台之后,朱嘉再跟方瀛确认了起飞指令:“可以起飞了!”

  “起飞指令有了啊!”方瀛说着,右手在减速板手柄,停留刹车,襟翼手柄位置,以及增压面板上过了一遍,确认无误之后,说道:“构型没问题啊!走了!”

  徐显在后面也没有闲着,他力图理解机长每个动作之后的含义,这样才能真正的进步。

  方瀛二次检查减速板手柄,停留刹车,襟翼手柄位置,这个行为都是为了防止出现起飞构型错误,导致起飞形态警告。只要起飞形态警告一响,他的肩章上就要少一道杠了,所以对于这种关键环节,方瀛还是比较谨慎的。

  至于增压构型,那应该是跟滇云机场的海拔有关系。滇云机场足足有接近七千英尺,也就是如果增压面板设置不正确,机组只有三千英尺的反应时间。

  三千英尺的高度对起飞阶段的大爬升率来说,其实消耗不了多久。

  在类似于滇云机场这类的高原机场运行时,尤其是要对增压更为上心。比不得平原机场动辄足足有一万英尺的余度,高原机场的增压问题给机组处置的时间非常短。

  正是基于这个考虑,方瀛才会在起飞之前进行二次检查。

  不得不说,方瀛这人人品不怎么样,对待飞行的态度还是相当严谨的。

  方瀛将油门推到40%N1的位置,等待推力开始慢慢加上来。不过数秒,推力最终稳定在40%的水平。

  “稳定!”朱嘉开始标准喊话。

  方瀛按下TO/GA电门,同时喊出:“调定起飞推力!”

  随着TO/GA电门的按下,飞机推力开始自动加到起飞推力,一直到90.6的数值。

  待到N1稳定在起飞推力,朱嘉报告:“起飞推力调定,90.6!”

  “检查!”

  飞机开始逐渐加速,直到加到八十节这个关键的决断速度,朱嘉再度喊出:“八十!”

  在飞机速度超过八十节没多久,FMA上的自动油门方式转变为THR HLD。

  觉察到这个变化的朱嘉报出FMA方式的变化:“推力保持!”

  方瀛应声:“交叉检查!”

  随着飞机速度的继续增大,在临近V1速度还有两到三节的时候,朱嘉喊出:“V1!”

  V1速度之后,方瀛回道:“起飞!”

  与此同时,方瀛握着油门杆的右手松开,保持着双手握盘的姿势。

  V1速度是决断速度,超过V1之后,就算出现了飞机火警,发动机失效了等等问题,飞行员照样要起飞。因为剩余的跑道长度,很可能保证不了飞机的刹停距离。

  速度Vr,朱嘉一声轻喝:“抬轮!”

  在朱嘉喊出抬轮的一刻,方瀛快而稳地完成起始抬头动作,之后保持一个相对均匀的速率,将飞机姿态抬到十五度。

  这个起始抬头的动作最是考验飞行员的手上技术。抬快了容易出现抬头速率大的警告,抬慢了就可能引起起始爬升速度大的警告。飞行员必须要在抬快抬慢之间找到一个平衡点。

  而且这个平衡点不是定死,它会根据当时的风向风速,以及跑道情况有所改变。所以,台上一分钟,台下十年功。副驾驶阶段很大一部分练的就是抬轮那一杆和接地拉平那一杆。

  对于徐显这个级别来说,所谓的“抬轮快”和“抬轮慢”,他甚至不能精确地分辨出来,只能大概有个印象。所以副驾驶的抬轮水平忽上忽下是可以理解的。

  这玩意儿还是需要靠练习次数慢慢磨上去,没什么捷径可走。当然,事无绝对,说不好就有些天赋异禀的神人也说不定。

  飞机离地之后,升降表出现正上升率,朱嘉立即报出:“正上升!”

  “收轮!”方瀛给出指令之后,在朱嘉的“四百英尺”喊话之后,接通自动驾驶的A通道。

  自动驾驶接通的瞬间,方瀛选择航向选择的横滚方式,右转拧了个235的航向。

  “不是标准离场?”徐显心中起疑,如果是标准离场,这时候的横滚方式应该是水平导航才对。

  按照立场图,这个时候应该保持航迹235,而不是航向235!因为风的存在,航迹和航向是两个完全不同的概念。当侧风越大的时候,航迹和航向之间的偏差就越大。

  之前在地面上的时候,由于徐显一直在地面监督加油,并不知晓离场程序。而由于朱嘉的警告,徐显也没有特意去问离场程序。

  不过,离场程序是经过朱嘉和方瀛交叉检查的,应该是不会出错的。只是,徐显比较好奇到底放行给予的离场方式是什么。

  “星游6533,联系进近124.05,再见了!”

  朱嘉回复:“进近124.05,星游6533,再见!”

  在一号甚高频调频124.05之后,朱嘉没有立即联系进近,而是在发觉高度过了一千英尺之后,先提醒方瀛:“一千英尺!”

  “好咧!一千英尺,N1方式!”方瀛按下MCP板上的N1按钮,旋即,FMA方式显示的自动油门方式转变为N1。

  核实自动油门方式变为N1之后,朱嘉确认道:“N1方式有,检查!”

  此后,飞机转到航向235,方瀛并没有放置不管,而是开始精修航迹,之后在航向238的地方,修到了航迹235。

  果然!还是要飞航迹235!

  便在方瀛这一连串的操作之时,朱嘉不急不忙地联系进近:“进近你好,星游6533,21号起飞了。”

  “星游6533,雷达看到了,保持航迹235,上高度2100米!”进近指挥道。

  “上高度2100米,保持航迹235,星游6533!”

  在回复完进近指令后,朱嘉没有立即告知进近指令,而是说了另一个高度:“1500英尺!”


Chapitre 64: 第64章 惊艳的配合

“1500英尺!”方瀛游刃有余地回应了朱嘉的标准喊话:“调定UP速度!”

  在方瀛回应的同时,手上动作不停,通过速度旋钮,调定了一个210节的速度。

  这是要增速收襟翼了!

  “进近指令,保持航迹235,上升高度2100米!”这个时候,朱嘉才复述出进近管制的指令内容。

  方瀛先是指着导航页面,核实处于指定航迹之上,一边调高度,一边口诵:“2100米,6900英尺!”

  调定2100米的英制高度之后,方瀛没有立刻给方式,而是在得到朱嘉的再次高度证实之后,按下高度层改变的按钮。

  FMA方式的俯仰显示转变为MCP SPD,朱嘉针对FMA的方式变化,再度进行标准喊话:“N1,方式板速度!”

  这就是高度层改变方式下的正确FMA显示!朱嘉必须通过对FMA方式的变化的确认,核实自动驾驶是以指定的方式运行。

  “高度改变是以确认指令为第一步,之后调定高度,再左右座交叉确认,最后给出方式。”徐显将方瀛和朱嘉关于改变高度的配合尽收眼底。

  怪不得民航安全率这么高。不仅仅是飞机的故障率极低,还有就是规范化的操作流程。

  单单是一个高度改变的动作,方瀛和朱嘉之间的配合步骤流程极为明确,严丝合缝。只要照着这个流程做,根本不会出现高度调错的问题。

  当然,也不能否认机长和副驾驶两个人同时脑子发抽的情况。如果真的是那种情况,那就不算是方法问题,是人的问题。

  “星游6533,连续右转,直飞KIBES。”进近管制管制忽然给出了一个非常奇怪的指令。

  “KIBES?我怎么记得应该是从DADOL方向离场?指令错了?”徐显听到这个指令的第一反应就是怀疑是不是管制员口误了。在航前准备的时候,他就看过电子飞行计划,明明离场方向是DADOL。要直飞也应该是直飞DADOL才对啊,怎么会直飞KIBES呢?KIBES是滇云机场的另一个离场方向,不会造成冲突吗?

  显然,前面在座的两人也有疑问。方瀛并没有在MCP板上有所行动,朱嘉则是直接开口进行询问:“星游6533,确认是右转直飞KIBES?我们的飞行计划是从DADOL方向离场的。”

  还没等进近有所解答,朱嘉没有放松对飞机数据的监控,在飞机速度达到起始收襟翼速度之后,提醒方瀛:“V2+15,上升了!”

  方瀛瞟了眼空速表,点了点头:“襟翼收一!”

  遵从机长指令,朱嘉左手搭上襟翼手柄,准备将襟翼收到襟翼一的位置。

  这时候,进近管制给出了答案:“DADOL方向有影响,先从KIBES方向离场,之后会指挥你们加入计划航路的。”

  由于KIBES并非计划航路上的点,如此一来,KIBES之后将会出现航路断点,只能通过管制引导回计划航路才行。

  “怪不得没有使用标准离场,原来DADOL方向有影响。”徐显在后面回过味来:“那放行给的离场方式应该是起飞后右转保持航迹235,其后听指挥!”

  这样解释的话,一切就说得通了,方瀛和朱嘉便是再无疑虑。朱嘉左手握着襟翼手柄,将襟翼收到襟翼一的位置,与此同时,右手按下通讯发射按钮,回复管制:“好的,连续右转飞KIBES,听指挥加入计划航路,星游6533!”

  十数秒之间,朱嘉左右开弓,一手收襟翼,一手按通讯按钮,嘴上还要保持对管制之间的沟通,在此期间,还要保持对飞行数据的监控,提醒机长对飞机形态的改变。

  这就是副驾驶吗?徐显觉得此时的朱嘉帅气无比,那份从容不迫的气质总给人一种安全感。

  这还没完!

  “KIBES,航段页没这个点吧?”方瀛使用航向选择,先让飞机进入右转状态,之后在确定KIBES的位置,进行精确直飞。

  “没有!咱们计划航路上就没有这个点。”朱嘉摇摇头:“我人工打进去吧!”

  “K-I-B-E-S......”朱嘉显然是记得这个点的英文拼写,也没有看离场图,直接就在CDU的草稿栏输入KIBES这个点。

  明明朱嘉是在低头专心输入CDU,甚至徐显的精力也被吸引过去了,在剩下最后一个S的时候,朱嘉突然开口:“襟翼一速度!”

  徐显一惊,陡然抬头看向空速表,果然飞机速度已经达到襟翼一的机动速度了。

  “他是多长了一双眼睛不成?”刚刚徐显作为旁观者,全部的精力都被吸引到了CDU上。然而,在座的朱嘉却能始终保持对飞机状态的控制。但是这份一心多用的本领就让徐显望尘莫及了。

  身在左座的方瀛似乎根本不担心朱嘉会不会忙中出错,一直稳坐钓鱼台,在得到朱嘉的喊话提示之后,淡淡道:“襟翼全收!”

  这时候,朱嘉刚刚打完KIBES这个点,将其提到了航段页的第一页,却没有执行。他首先做的是将襟翼手柄从襟翼一完全收上。

  坐在后面的徐显敏锐地发现,朱嘉在收上襟翼手柄之后,并没有立刻将注意力转回CDU,而是迅速地扫了一眼襟翼指位表,以此核实在收襟翼过程中是否出现问题。

  主次明确,顺序清晰,一切尽在掌握之中!

  朱嘉:“KIBES!核实?”

  方瀛偏头过了一眼,认同道:“核实,执行吧!”

  “直飞KIBES,核实,执行!”得到机长的确认之后,朱嘉这才按下执行键,同时说道:“水平导航可用!”

  这时,在导航页面出现了到KIBES这个点的直飞航路。由于刚刚方瀛已经使用航向选择将飞机右转过来。此时,飞机其实差不多就在对着KIBES在飞。

  方瀛看航向夹角没什么问题,直接按下水平导航的按钮,同时确认FMA的横滚方式:“水平导航接通!”

  在水平导航接通的一刻,襟翼同时收上,整个驾驶舱的气氛为之一松!

  从飞机起飞到现在,徐显不得不感叹,好漂亮的配合!


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