春运结束的那天,武文杰顿觉身上卸下了一个大大的包袱。
今年的春运比前一年任务要重得多,因为有近三千公里高铁投入了运营,而高铁的运营与常速铁路的运营,是有非常大的不同的,可以说完全是两种模式。
这是完全可以想像的,时速80公里、100公里、120公里的列车,与200公里、250公里、350公里的动车,绝对不可能是同样的模式。
从这个意义上说,这三千公里高铁里程给运营和维护部门增加的工作量,那不是简单的数目叠加就能算出来的。
当然,这三千公里高铁里程加入春运,为运能所作出的贡献也是极为可观的。
武文杰统计了一下,今年的春运,每天开行的高速动车组近700列,以单列运量600人、两列重联运量1200人来计算,高铁每天增加的运力能够达到20万人次以上。
“那些数据我都看到了,”丁子成在电话里对武文杰说,“跟我算的数据比还是有差距呀,我想,增加了这三千公里高铁运营里程,每天增加的运力怎么也得超过30万人次吧。不过我也理解他们运营方面的苦衷,安全第一,绝对不能出任何差错,所以他们把裕量留得大一些,毕竟是头一年嘛。”
武文杰疲惫的声音中掩不住兴奋:“今年年内投入使用的高铁线路,将远远超过既有线路,到年底,高铁线路总里程可能会达到八千公里呢。今年咱们的高铁只是几条线,而您也知道,高铁真正能够发挥效能,是结成网以后,那个时候咱们再来算运能运量吧。”
“京沪高铁的进展怎么样?这趟线一旦开通,意义比武广线还要重大呢。”丁子成问的都是行家的问题。
武文杰告诉岳父:“今年可以完成全线铺轨,下半年我们要去试车。这是我们专为京沪高铁开发的新一代高速动车组,比现有的所有车型都要先进,而且速度等级要高许多。”
丁子成闻言大乐,忙追问道:“又提速啦?这回这新一代高速动车组能跑出多少呢?”
武文杰有把握地说:“跑过400公里时速轻轻松松,跑到450公里应该也不是什么难事,我想的是,争取能超过480公里吧。”
丁子成笑出了声:“这么短的时间,又有那么大的提高哇,真不错。这几家工厂相互较着劲,你追我赶,谁也不甘落后,这车越造越好,越跑越快,听着真让人心里舒坦。”
这个暑假丁娟娟有些落寞,两个孩子都在学校安排了事,没有回家,而武文杰整个夏天都一头扎在京沪线上,更顾不上回家了。