Chapitre 938: 第九百四十章 转向困难

　　所以，现在哪怕还在设计之中，原则上也是可以拿出来的，但是，要是仅仅在设计之中，危险性更大，谁知道有没有什么设计缺陷，能不能在最近一两年彻底解决呢？

　　所以，至少也得进入到测试阶段的才行。

　　一机厂的轮式步兵战车，几乎都算是测试完成的了，实战测试都做了，还能有什么问题？

　　那么，铁马厂的呢？

　　铁马厂，肯定是要落后于一机厂的啊，毕竟，他们是把一机厂的装备给抄过来的，然后进行了一番自以为是的改进而已，这样当做自己厂里的拳头产品。

　　不得不说，是能忽悠人的。

　　毕竟，车体越大，意味着里面的空间就越大，在运输人员方面，意味着有更大的车体空间，在装载武器方面，意味着能够承受更大的后坐力。

　　但是，这也意味着车子的设计，也会更加的复杂，遇到的问题也会越多。

　　这不是简简单单地增加一根轴的问题，这根轴是要提供动力的，不仅仅要提供动力，甚至还要提供转向能力。

　　履带底盘的转向，靠的是两个履带转速不同，轮式车辆的转向，靠的是轮式车辆的转向轮，一般都是前轮，前轮在转向的同时，后轮进行差速，车子就转过圈来了。

　　两轴，或者三轴的车辆，前面只要一排转向轮就行了，而四轴的车辆，就需要两排转向轮了。

　　到了后世，双排轮转向的卡车有很多，单车里面常见的前四后八，前面两排都是转向轮，到了复杂的地面，甚至第一排的转向轮可以直接悬空，只用第二轴来转向就可以了，挂车里面这样的拖头也很多，比双排驱动轮的车辆要轻一吨左右，广受欢迎。

　　但是，在现在，双排转向轮的车辆，还是没有见过的，至少在国内的大地上，一辆都没有。

　　而现在，想要搞大八轮，前面两排都得是转向轮，这个技术，看起来很简单，实际上却是有很大的难度的。

　　前面两排转向轮，就得增加转向拉杆，带动两组车轮转向，那么，也就对方向机提出了更高的要求。

　　毕竟，重卡的转向机，都是带液压助力的，否则靠着人的胳膊根本就推不动那粗大的轮胎转向，而现在，步兵战车的零部件，是从重卡演变过去的，这也包括转向机，用的就是重卡的转向机。

　　以前带动一排轮，是没有问题的，现在带动两排轮，那需要的转向力矩就会大很多了。