Capítulo 279: 第292章

　　现在欧洲有推重比10一级别的发动机，不过到了10年后，大家还把这样的发动机称为欧洲的心脏。

　　由于航空发动机要在高温、高压、高转速和高负荷的环境中长期反复地工作，而且还要求具有重量轻、体积小、推力大、使用安全可靠及经济性好等特点，因此，必须要有很强的设计、加工及制造能力，是一种典型的技术密集型产品。航空发动机研制周期至少十年，技术难度大，耗费资金多，不是每一个国家都可以研制生产的。

　　因此，虽然目前世界上可以研制生产飞机的国家并不少，但具备独立研制航空发动机能力的国家却只有美、俄、英、法、中等少数几个。在某种意义上讲，研制航空发动机的能力是一个国家进入航空强国的重要标志。

　　只不过，大家都清楚，之前中国的发动机和外国的差距。在龙腾发动机以前，中国最先进的发动机推重比只达到7一级。

　　这也使得大家对运十的兴趣大增长。最大加力推力90千牛,一

　　要知道,飞机发动机这东西研制周期长,一般要十多年时间才能研究一款新一代发动机，一般研制出来后30年后照样算先进的东东。

　　要不然世界上几十年里面不会只有欧洲、美国等少数4国家能产生大飞机。比如，上辈子，俄罗斯许多发动机技术都是前苏联80年代的遗产，但等到20多年，照样还是属于是最先进的。而中国，从八十年代和欧美合作了20年，使得原本能造大飞机的国家退化成造不成大飞机的国家了。

　　“难道龙腾涡扇发动机就是十多年前下马的WS8？”许多人这么想。心情不由激动起来。

　　涡扇8的下马就像当初涡扇6下马一样让人为它惋惜，耗费多少技术精英、技术工人们十多年时间的成果轻易就被否定总是让人欲哭无泪。飞机发动机一旦停止研究，那就等于是全盘放弃，不是通过和别国合作就能进步的。核心技术各国都把它当成最宝贵的东西，是买不来,也换不来的。

　　很快答案出来了，程教授笑着说道:“所谓浴火重生，那就意味着我们新的运10从内到外都是重新设计的。龙腾发动机并非WS8的另外一个称呼。它就是龙腾，因为这款发动机是由张毕玄先生出资金，国家出人力物力、技术力量。通过这样从前没有过的合作形式，研制出来的。”