Capítulo 175: 第184章 进军海外市场！

　　中国私家车市场几乎是四门三厢车一家独霸，麒麟就是典型的四门三厢车。不过，由于麒麟的廉价许多爆发户、官员们对这座驾是不屑一顾。

　　改革开放前十多年里，私家车大多是先富起来的那批爆发户和权贵们的专利，这些人要的车很大程度上是要凸显自己身份的崇高、资产的丰厚，买车都是专门找贵的买。

　　东风雪铁龙的一名法方代表这样解释中国人对于三厢车的理解：在中国三厢车好比一个轿子，车头车尾就代表着前后抬轿的人，显示出了乘坐人的地位和官位。的确，抛开这些趣谈不论，三厢车从理论上来说更能体现出中级、行政乃至以上级别车型的稳重和气质，并且多个尾巴在安全性上也能有更多的表现。

　　9月初，麒麟车正式上市，几千辆库存的新车转眼销售一空，而定单却如雪花般纷纷扬扬飘来。各地汽车经销商见到麒麟畅销，开始大量进货。

　　因为,全国有众多出租车公司把车换成了麒麟经济型，所以各大城市街道上到处飞驰着麒麟。其实,改革开放以来积攒了不少储蓄的一些中产阶级家庭早就有购车欲望，却被许多高级座驾数十万数百万的昂贵价格吓退。

　　麒麟有不俗的外表、一流的质量，在同等类型的车中找不出有那些性价比能把麒麟要好的了。3.5万的麒麟经济型却能满足他们的消费需求，也有不少经济宽裕的家庭购买麒麟代步。

　　一笔又一笔的定单，让龙腾汽车工业集团上下激情燃烧、生产红火。有了大把定单的龙腾汽车不断的扩充规模，使得原本显得空旷的工厂里很快挤满了人。整个企业生产实行三班倒、让生产线日夜不停的运转。

　　龙腾汽车集团的麒麟车，在九月中旬前就收到了总共20万辆的国内定单，这笔当单占据国内轿车汽车消费市场的10%！总计有15万辆经济型麒麟，豪华型、标准型号分别是1万辆和4万辆。

　　实际上，经济型、豪华型、标准性成本差别不太大，经济型成本大约在2.8万元，豪华型成本在4万元、标准型成本3.8万元，再除去广告费用、税收，利润也达到20亿之巨。如果今年能完成这些定单，91年龙腾汽车集团利润率就能到达40%以上。